جمعه, ۱۱ مهر ۱۳۹۳، ۰۷:۵۷ ب.ظ
مقدار بار بستگی به نوع آسانسور انتخابی دارد.برای بدست آوردن وزن آسانسور
با توجه به ظرفیت آن بایستی به جدول شماره ۱ پیوست ۲ مبحث پانزدهم
مقررات ملی ساختمان ( آسانسور ها و پله برقی ) مراجعه بنمایید .بر اساس
بندی در همین آیین نامه بایستی کلیه نیروی های وارده به سازه بر اثر
آسانسور برای لحاظ نمودن ضربه های دینامیکی ۱۰۰% افزایش یابد. البته این
بار نسبت به بقیه بارهای وارد بر سازه زیاد نیست . میزان بار زنده برابر
۴۰۰ و میزان بار مرده توسط مشخصات فنی شرکت سازنده مشخص میشه که میشه
بصورت عمومی برای ساختمانهای ۵ طبقه ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ کیلو در نظر گرفت و این
بارها به نبشی ها و از اونجا به چاله آسانسور انتقال پیدا میکنند. و در
نهایت بار آسانسور را باید تنها به صورت ۴ بار متمرکز به ستون های دور
باکس آسانسور (نبشی ها) در طبقه آخر (خرپشته)اعمال نمود. معمولا بار
آسانسور به میزان ۱٫۵ تن و با اعمال ضریب ضربه ۲ اعمال میگردد.
ورزشگاه رالی (Raleigh Arena)
نوویکی و دیتریک، سازه: سورود، الستاد و رالی، کارولینای شمالی،۱۹۵۲
این بنا به عنوان یک ورزشگاه طراحی شد. این ساختمان به عنوان یکی از پر معنا ترین نمونه ها از سازه های معلق حفظ و نگهداری شده است. دو سیستم سازه ای بکار رفته در این ساختمان ضمن تکمیل رفتار یکدیگر دو روش کاملاً متمایز برای مقاومت در برابر نیروها را متبلور نموده اند.
به عبارت دیگر قوس های فشاری و سقف کششی کاملاً از هم متمایز می باشند و در عین حال به صورت مشترک پایداری ساختمان را تامین نموده اند.
با اینکه به نظر می رسد پل های کابلی به آینده چشم دوخته اند، ایده آن ها مسیر طولانی را پیموده است. اولین طرح شناخته شده از یک پل کابلی در کتابی به نام “ماشین های نووا” – منتشر شده در سال ۱۵۹۵ – آورده شده ولی این ایده تا قرن حاضر که مهندسان شروع به استفاده از پل های کابلی نمودند؛ مورد استقبال واقع نشده بود. در جنگ جهانی دوم که فولاد کمیاب بود، این طرح برای بازسازی پل های بمباران شد که هنوز فوندانسیون هایشان پابرجاست، کامل بود. با اینکه از احداث پل های کابلی در آمریکا دیری نمی گذرد، واکنش ها در این مورد بسیار مثبت بوده است.
پل کابلی و نحوه عملکرد آن
یک پل کابلی نوعی، یک تیر حمال(عرشه پل) پیوسته با یک یا چند برج بنا شده بالای پایه های پل در وسط دهانه است. از این برج ها، کابل ها به صورت اریب به سمت پایین (معمولا هر دو طرف) کشیده شده و تیر حمال(عرشه پل) را نگه می دارد…
لطفا ادامه مطلب را ببینید …
این فایل که بصورتpdfمیباشد شامل تمامی فرمول های ریاضی از پایه تا پیشرفته میباشد
یک پروژه بسیار کامل سازه بتن آرمه ۶ طبقه آماده دانلود است که این پروژه تقریبا ۲۸۰ صفحه است و شامل پلانها و خروجی های نرم افزار های Etabs وSafe و محاسبات و کنترل های دستی و بارگذاری میباشد.
برای دانلود ادامه مطلب را ببینید …
بتن فوق سبک با وزن مخصوص 1.2 تن در هر متر مکعب و مقاومت
فشاری 800 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نخستین بار در جهان توسط تعدادی از
محققان و دانشجویان دانشگاه آزاد اسلامی اراک ساخته شد.
حامد قدیمی
،عضو تیم سازنده این بتن گفت: بتن فوق سبک با وزن مخصوص 1.2 تا 1.3 تن در
هر متر مکعب و مقاومت فشاری در حدود 700 تا 850 کیلوگرم بر سانتی متر مربع
در این تحقیق برای اولین بار در جهان ساخته شده است. بتن فوق سبک اگر چه
هزینه ساخت بیشتری نسبت به بتن های معمولی دارد، اما علاوه بر کاهش بار
مرده ساختمان، از نیروی وارد شده بر سازه در اثر شتاب زلزله می کاهد و در
صورت تخریب ، وزن آوار بوجود آمده را تا حد زیادی کاهش می دهد و ضمن کاهش
مساحت اعضای سازه ای موجب استفاده بهینه از فضا و مواد اولیه بتن و در
نهایت کاهش هزینه ها می شود.
به ادامه مطلب بروید...
پلان زیبا و دیدنی بانک بهمراه تصویر تری دی
این فایل شامل پلان ، نما ، مقطع از طرح می باشد و قابل اجرا بر روی اتوکد ورژن ۲۰۰۷ به بالا می باشد.
فایل شامل ۱ تصویر تری دی از کل کار می باشد
برای دانلود ادامه مطلب را ببینید…
دانشمندان دانشگاه میشیگان گونه جدیدی از بتن مسلح با الیاف ساختهاند که از بتن عادی 40 درصد سبکتر و در برابر ترک خوردن 500 بار مقاومتر است.این بتن جدید که "کامپوزیت سیمانی مهندسی"، نامیده شده ، به دلیل عمر طولانی در دراز مدت از بتن معمولی ارزانتر است
عملکرد این بتن جدید از یک طرف به دلیل وجود الیاف نازکی
است که 2 درصد حجم ملات بتن را تشکیل میدهد و از طرف دیگر به این خاطر است
که خود بتن از موادی ساخته شده است که برای ایجاد حداکثر انعطافپذیری
طراحی شدهاند. به گفته دانشمندان، بتن جدید که "کامپوزیت سیمانی مهندسی"،
نامیده شده ، به دلیل عمر طولانیتر در دراز مدت از بتن معمولی ارزانتر
است. به گفته "ویکتورلی" استاد گروه مهندسی سازه "دانشگاه میشیگان" و
سرپرست تیم سازنده بتن، تکنولوژی کامپوزیت سیمانی تاکنون در پروژههایی در
ژاپن، کره، سوئیس و ایتالیا به کار گرفته شده است. استفاده از آن در ایالات
متحده به نسبت کندتر بوده.
این در حالی است که بتن متعارف دارای مشکلات
بسیاری از جمله نداشتن دوام و پایداری، شکست در اثر بارگذاری شدید و
هزینههای تعمیر در اثر شکست است.
به گفته "لی"، بتن نشکن یا انعطافپذیر به جز شن درشت از همان مواد تشکیلدهنده بتن معمولی ساخته شده است.
بتن
نشکن کاملا شبیه بتن عادی است اما تحت کرنشهای بسیار بزرگ، بتن کامپوزیت
سیمانی تغییر شکل میدهد، این قابلیت از آن جا ناشی میشود که در این نوع
بتن؛ شبکه الیاف داخی سیمان قابلیت لغزیدن داشته و در نتیجه انعطافناپذیری
بتن که باعث تردی و شکنندگی است، از میان میرود.
امسال برای اولین
بار، "اداره حمل و نقل میشیگان" برای نوسازی قسمتی از عرشه پل "گرواستریت"
بر فراز بزرگراه "4 و I" از کامپوزیت سیمانی استفاده می کند. دالی از جنس
کامپوزیست سیمانی جایگزین یک مفصل انبساطی در این قسمت از پل خواهد شد تا
با متصل کردن دالهای بتنی مجاور به هم، عرشهای یکنواخت از بتن به وجود
آورد. استفاده از مفصل انبساطی به عرشه بتنی قابلیت حرکت در اثر تغییرات
میبخشد. اما در هنگام گیر کردن مفصلها، مشکلات زیادی پیش میآید.
دانشمندان انتظار دارند استفاده از کامپوزیت سیمانی باعث صرفهجویی در هزینهها شود.
اگر
چه هنوز مطالعات دراز مدت زیادی برای تایید عملکرد کامپوزیت سیمانی مورد
نیاز است، مقایسههای انجام شده در "مرکز سیستمهای پایدار"، از "دانشده
منابع طبیعی و محیط زیست"، به همراه گروه "لی"، نشان میدهد که در یک دوره
60 ساله، استفاده در عرشه پل، کامپوزیت سیمانی نسبت به بتن عادی 37 درصد
ارزانتر است، 40 درصد انرژی کمتری مصرف میکند و باعث کاهش انتشار دی
اکسید کربن تا 39 درصد میشود.
